？從下圖可以看出，新安裝的從動(dòng)盤(pán)摩擦片經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的使用磨損會(huì )變薄，在膜片彈簧的作用下壓盤(pán)和從動(dòng)盤(pán)會(huì )向飛輪方向移動(dòng)相應的距離。同時(shí)膜片彈簧分離指外端也會(huì )相應的向后移動(dòng)，這樣才能保證摩擦片始終被膜片彈簧緊壓，離合器完全結合不會(huì )打滑。反過(guò)來(lái)如果新安裝的離合器膜片彈簧分離指外端和分離軸承之間沒(méi)有預留有一定的間隙，則摩擦片磨損變薄后，膜片彈簧將因為分離指外端不能后移而無(wú)法用彈力將摩擦片緊壓導致離合器不能完全結合。
兩個(gè)人賽跑，一個(gè)人先做熱身運動(dòng)，另一個(gè)啥也不干，那肯定做熱身的狀態(tài)更好對吧？發(fā)動(dòng)機也是如此，誰(shuí)先做好熱身運動(dòng)，誰(shuí)的發(fā)揮就更好。在排放法規的影響下，各廠(chǎng)商的換代機型都開(kāi)始不約而同地采用集成排氣歧管。這項技術(shù)可以讓冷啟動(dòng)時(shí)冷卻水經(jīng)過(guò)高溫排氣管，使得水溫快速升高，發(fā)動(dòng)機更快達到理想工作溫度。哈弗也不例外，搭載缸蓋集成水冷排氣歧管的1.5GDIT發(fā)動(dòng)機可以更快進(jìn)入工作狀態(tài)，同時(shí)有效降低冷啟動(dòng)下烴類(lèi)物質(zhì)的排放。
而這臺7速DCT之所以能適配從小型到中型SUV，和它8.0的傳動(dòng)比范圍脫不開(kāi)干系，可見(jiàn)哈弗對這臺變速箱下了多大功夫。舉個(gè)小例子，為了達到95%的綜合傳動(dòng)效率，廠(chǎng)商在研發(fā)階段為這臺變速箱開(kāi)發(fā)了4種不同黏度的變速箱油，當時(shí)與其接洽的供應商幾乎是一臉懵逼——沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)這么較勁的開(kāi)發(fā)需求！可別小看變速箱油的黏度，這個(gè)指標太高就像在水里跑步，就問(wèn)你費不費勁 終，工程師找到了更佳的變速箱油液方案，其黏度在100℃下，相比市場(chǎng)其他一些主流采用的DCT油液低30%。同時(shí)，變速箱采用低油量設計，整箱裝油量?jì)H為6.5L，更低的油液黏度和用量使得變速箱的效率得以提升。
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